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德國汽車製造商在硬體和軟體方面處於領先地位,甚至在中國
- MHP發布了2023年度汽車行業轉型和軟體定義汽車角色的移動研究
- 聚焦點:中國汽車製造商,越來越多地進入新的市場
- 即使對來自中國的受訪者而言,汽車的駕駛動力學特性仍然發揮著重要作用 – 德國OEM在這個領域仍處於領先地位
- 73%的全球受訪者認為軟體化功能已成為決定性的標準;德國製造商在中國享有高度的能力評價
- 58%的所有受訪者會從中國製造商購買汽車
- 36%的受訪者認為歐洲汽車製造商最需要改進的地方是性價比
德國路德維希堡,2023年10月4日 — 汽車配備越來越多的軟體功能。儘管如此,對於全球大多數消費者來說,基於硬體的功能(如汽車的駕駛動力學)仍發揮重要作用。這是管理和資訊技術諮詢公司MHP進行的新移動研究“軟體競賽:中國汽車製造商在快車道上?”的一個核心發現,MHP與Motor Presse Stuttgart Research&Services一起調查了來自中國、美國、瑞典、波蘭、意大利、英國和德國約5000名消費者。“對於全球各地的客戶繼續高度重視外觀和內飾質量的事實對歐洲製造商來說是非常好的消息,”MHP合夥人、該研究報告的合著者馬庫斯·威蘭德說,“因為在這方面,現有的OEM仍在設定標準,並領先於新玩家。”然而,這些新玩家變得越來越相關。例如,全球58%的受訪消費者可以想像從中國製造商購買汽車。在中國,這個數字是98%,在歐洲是58%。 “一段時間以來,媒體一直在大量報導中國OEM如何挑戰歐洲和美國的現有製造商,”馬庫斯·威蘭德繼續說道。 “我們想更詳細地了解這一點,真正了解‘中國方式’ – 也為了與歐洲製造商一起成功地走自己的路。”
事實上,中國製造商不僅以巨大的強度進入新的市場,顯然他們現在也提供消費者視為嚴肅替代現有OEM汽車的汽車。這部分是因為除了基於硬體的功能之外,基於軟體的功能也越來越成為越來越多消費者的重要購買標準。全球73%的受訪者如此說;在中國為96%,在歐洲和美國分別為66%和67%。當客戶決定從中國製造商購買汽車時,主要是因為它具有良好的資訊娛樂系統。在全球範圍內,這個回答來自56%的受訪者;在中國為65%。
軟體定義汽車是關鍵
然而,全球只有25.5%的消費者認為歐洲製造商在開發軟體化汽車功能方面特別勝任,這可能對歐洲人在軟體功能方面取得領先地位構成問題。36.6%的受訪者認為中國製造商具有特殊的數字能力,而46.9%的人認為美國製造商擁有數字能力。德國OEM輕鬆獲得第一。全球73.3%的客戶認為他們在開發新汽車功能方面尤其勝任。在中國,71.1%的受訪者是這樣認為的。 “毫無疑問,歐洲製造商需要在開發軟體化汽車功能方面顯著改進。除了純粹的技術方面之外,它還涉及迎合客戶的具體偏好 – 例如安裝可以用於卡拉OK的麥克風,”馬庫斯·威蘭德說。 “但事實是,在過去的幾年中,特別是在德國,已經發生了很多事情,正如我們的研究所顯示的那樣。”
駕駛動力學功能在未來將繼續發揮主導作用
然而,在他們的國內市場上,歐洲製造商的另一個競爭優勢為他們提供了一點時間,以在軟體功能方面取得領先地位:他們擁有緊密聯繫的、建立良好的經銷商網絡,這為他們提供了直接訪問客戶的途徑。與此同時,中國OEM格局出現整合跡象。在過去,中國製造商很容易獲得新電池電動汽車(BEV)型號的許可。因此,目前在中國市場上活躍著100多家BEV製造商。然而,現在獲得許可證的要求似乎在增加,這可能會給一些製造商帶來嚴重壓力。
馬庫斯·威蘭德:“如果歐洲製造商要走自己的路,它肯定應該包括繼續努力達到最高的硬體質量,並通過創新在機械和電子組件方面保持領先。這是強制性的部分。獎金部分將是通過改善數字客戶體驗來趕上競爭對手的汽車軟體和資訊娛樂。”
